|
|
 |
opis:
W III kwartale 1998 roku powstał prototyp tego autobusu, oznaczony symbolem M081MB „Midi”. Projekt nadwozia wykonano w Wydziale Architektury Wnętrz i Wzornictwa Przemysłowego Akademii Sztuk Pięknych we Wrocławiu. Do produkcji trafił on w 1999 roku jako Jelcz M081MB „Edi”. W 2000 roku rozpoczęto sprzedaż lokalnej wersji tego modelu - Jelcz L081MB. Zastosowano w niej jedne drzwi dwuskrzydłowe za osią przednią w układzie 0-2-0. W tym samym roku wprowadzono odmianę turystyczną - Jelcz T081MB. Zbudowana ona została na podwoziu Mercedes-Benz Vario 815D. Do napędu wykorzystano silnik MB OM904LA o mocy maksymalnej 152 KM, spełniający wówczas normy czystości Euro-2, połączony z 5-biegową przekładnią manualną ZF S5-42. W 1999 roku powstał Jelcz L081MB „Kajtek”, który stanowił szkolną odmianę modelu L081MB. Model ten nie był produkowany w dużych liczbach. Od 2000 roku wszystkie autobusy z rodziny "081" wyposażane były w szkielet oraz poszycie boczne, wykonane ze stali nierdzewnej.
Od 2005 roku produkowana jest zmodernozowana wersja Jelcz M081MB Vero.
Dane techniczne: na podstawie: http://pl.wikipedia.org
| Inne nazwy |
Jelcz M081MB Edik, Jelcz M081MB Vero |
| Producent |
Jelcz |
| Okres produkcji |
1999 - |
| Miejsce produkcji |
Jelcz-Laskowice
 Polska |
| Układ drzwi |
0-2-2 |
| Liczba drzwi |
2 |
Wys. podłogi
w I drzwiach |
760mm |
Wys. podłogi
w II drzwiach |
370mm |
| Silniki |
MB OM 904 LA III/6 |
| Moc silników |
136 KM |
| Skrzynia biegów |
ZF S5-42 |
| Ilość przełożeń |
5 |
| Długość |
7675 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
2970 mm |
| Masa własna |
8200 kg |
| Ilość miejsc ogółem |
37 |
| Ilość miejsc siedzących |
20 |
| Pokrewne |
Jelcz T081MB, Jelcz L081MB |
|
|
 |
|
|
|
|
